节能环保是近些年船舶工业热议的话题。由于常规维修市场仍未显著转好，大型改装成工程机会寥寥无几，更加多的修船企业将目光改向技能环保改装成领域。目前，压载水处置系统加装、副产物（脱硝）系统改装成等业务早已在修船企业中进行。
此外，双燃料改装成市场前景也被寄予厚望。发展绿色航运，正等待着修船企业一显身手。压载水处置：安装市场早已蓬勃发展2017年9月8日前修建的现有船，将根据国际避免油污证书（IOPP）换证检验日期分阶段加装压载水处置系统。部分现有船最先必需在2017年9月8日及之后的首次IOPP换证检验时展开加装。
国内一家压载水处置系统厂商分析，压载水管理公约早已生效，现有船安装行动早已开始。据理解，2017年，上海一家修船企业共计已完成了12艘现有船压载水处置系统的加装。针对产品选型、订购、给定性设计、加装、调试、船检接纳等诸多环节，这家企业首次顺利已完成了一站式压载水处置系统加装的包服务。
自积极开展该项业务以来至2017年年底，该公司已总计已完成37艘现有船的加装。这家企业有关负责人预计，今年还将有20艘现有船加装压载水处置系统的市场需求。
业内人士建议，现有船加装压载水处置系统，首先不应优化管路改建方案，尽可能利用原先管路、阀门、电缆托架， 做改动大于、终端最佳、毁坏最多。同时，设备布置要根据机舱空间情况，灵活性使用卧式、立式或集中的布局。另外，对压载水处置系统和其他原先设备，都不应保有适当的操作者和确保空间，确保操作人员的舒适度。
废气废气：已作好改装成技术打算除了安装压载水处置系统，废气废气掌控设备加装也是众多热点。据介绍，用于低硫燃油、配有废气洗净（EGC）副产物装置，是更加经济、广泛限于的船舶硫氧化物控制技术。安装EGC装置限于于各类柴油机及燃油锅炉，需要对柴油机、供油系统等展开改建，其初期设备投放可在1～3年内交还成本。
在脱硝装置中，选择性催化剂还原成技术（SCR）运用化学反应原理，在温度300～400摄氏度内，使尿素溶液有选择性地与气体中氮氧化物再次发生反应，分解有害的氮气和水蒸气。其最低转化成效率平均95%，可符合目前尤为苛刻的国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ标准拒绝。
当前，部分修船企业早已为副产物装置安装作好了充裕的技术和工艺打算，正在大力展开市场推广。业内人士分析，现有船安装副产物装置大体流程为船厂获取设计参数、设备商获取可行性方案、实船扫瞄及测绘、系统加装、系统调试、核查、交付给。一般项目中，修船企业的工作重点是舱室改建、系统加装、管路详细设计与施工、水电气供给等。
双燃料改装成：市场前景有一点期望回头在行业前沿的企业看得很远。中船澄西船舶兴修有限公司营销专家指出，当前早已经常出现一些海船展开双燃料改装成的案例，这种改装成业务在航运市场绿色化理念的驱动下具备很好的前景。上海一家修船企业有关负责人也回应，部分船东正在筹划使用液化天然气（LNG）作为燃料，这将给修船企业的业务快速增长带给新的机遇。
不过，双燃料改装成市场尚能正处于萌芽期。总体来看，国内外改装成实例较较少，多是在政府资助下展开前期探寻。由于境况不欠佳，船东和租家很难看见短期内通过船舶改装成交还投资并带给收益的可能性，因此对双燃料改装成也出现异常慎重。
这种新的业务还对硬件设施、技术实力和综合管理水平明确提出了很高的拒绝。只有做到船东的市场需求，对他们重点注目的问题构成具备引导性的特色技术和解决方案，才能使结果超过或远超过他们的预期，逐步守住和不断扩大市场。业内人士分析，对双燃料改装成这类潜在业务，不应提早谋划，重新组建团队，强化对新技术、新工艺的研究，为新兴改装成项目作好技术储备，同时在生产、营销等方面协同开拓市场。
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